真相--车电台工作室

1月14日凌晨，国内汽油零售价重要在05年6月之后迎来了少有的一次价格下调。而此时，国际油价已经持续走低很长时间了，尽管国内油价在随国际油价上涨时充分显示了“反应快、跟幅紧、舆论足”等时代特点，但在国际油价下降时却一直显得反射弧过长。无论怎样，降价总比涨价强。在我们已经对某些企业、某些机构失去信心的时候，一次幅度不大的降价还是值得去称赞的。找到前段时间汽车之友周志华的文章，重温一下，原来世界各地的老百姓都有类似之处，不知国内能否也来个后半夜加油打折呢？

    行走于北京的二、三环之间，车流还是像往日那样拥堵。n个月前提高到5元/ 升以上的93 ＃汽油价格，已经不能刺激我们的神经，毕竟我们是发展中国家的人，正处于蓬勃发展的上升期——去年上半年甚至达到了10％的GDP 增长。但对于十年如一日的资本主义发达国家就并非如此了，油价的上涨明显影响着他们的国计民生，尤其是其中的龙头老大美国——每升10 美分的优惠就可以让当地人们在夜间排队加油。且让我们将目光穿过宽广的太平洋，看看彼岸的究竟。

厂家动作：车型、技术、研发方向SMART、Fit 等微型车纷纷入美

    戴克集团旗下叫好不叫座的SMART车型近年来一直面临亏损的危机，前一阵子甚至停产了位于西班牙的SMART For Four工厂，而面临石油涨价的美国市场或许是SMART的救命稻草。于是今年年初戴克高层对外公布了将SMART在明年导入美国的计划。

    据华尔街日报报道，戴克公司已经和美国当地的经销商签署了协议，其中甚至规定SMART应该把销售中心放在MINI车市火热的东、西部城市。虽然戴克对于汇率的考虑还不是很关切，他们还是希望高油价能够使他们的SMART 看起来更加地诱人。戴克公司首席财务官Bodo Uebber 指出：“Smart 系列的燃油经济性高，这对美国市场而言是一个很好的卖点。”

    此外还有美国当地媒体披露S M A R TFor Two 在登陆美国市场前将会被重新设计。但是车身整体变化不会不大，或许只是在车头部分做出些许调整，而且为了更加迎合美国市场的口味，戴克还可能对车身内饰进行修改。

    在美国自有品牌占有率不断下降与油价上涨的情况下，价格便宜且实用性高的微型车渐渐受到普通家庭购车的欢迎，这也是本田在今年年初将旗下最火红的微型小车Fit 导入美国销售的主因。

    本田选择将Fit 的2007 年度款在底特律车展中首次正式发布，并在底特律车展结束后的一个月后，公布了首批Fit在美国销售的报价，于2006年4月20日正式在美国开卖，共分有4种车型，售价自13850元美金起至15970元美金，双前座防护气囊、双前座侧边防护气囊与侧边防护气帘皆列为标准配备，这是目前国内畅销的飞度所没有的。本田Fit 进入美国市场后，其最大的敌人当属SCION的xb以及现代的雅绅特等小型掀背车。

更为经济省油的多档位变速器逐渐取代现有的4 档自动变速器

    档位增多使得变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，除了改善汽车的动力性和换档平顺性外，能明显提高燃油经济性也是其主要优点。但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。而最近厂家们纷纷推出多档位变速器应用于量产车上，除了缩小体积和减轻重量的紧凑化设计取得进展之外，油价上涨给燃油经济性带来的优越性也是主要原因之一。

    在今年初的底特律车展上雷克萨斯就给自己的旗舰车型LS460 上装备了8 速自动变速器，这打破了奔驰7G-Tronic 的纪录，成为档位数最多的豪华轿车。而通用也在今年年中透露其旗下的中级车型将在2008 年前全部标配5 速自动变速器，取代原有的4 速自动变速器。

三巨头携手合作研发混合动力车型

    在经济省油的日韩汽车步步紧逼之下，欧美汽车巨头不得不坐在一起，共同对付东方的威胁。据路透社报道，今年年初，通用汽车公司、宝马公司和戴克公司组成的研发联盟将投资１０亿美元以上研发新型混合动力系统。该项目的支持者认为，新系统将优于目前在该领域领先的丰田汽车公司提供的混合动力系统。据报道，通用汽车公司和戴克公司分别计划于２００７年年底和２００８年在它们生产的ＳＵＶ上采用该新型混合动力系统。而宝马公司虽未给出使用该新型混合动力系统的具体时间表，但也表示未来三至五年内会研制出使用该新型混合动力系统的汽车。

小偷的选择：因为经济省油而畅销的日本车在黑市同样走俏

    美国公路损失统计协会(HLDI)和国家保险罪案署(NICB) 每年都会对因被盗而报失的车辆做详细的记录。而从最近公布的2004年被盗数据里面还列出了被盗数量最多的车型列表，令人诧异的是，这份畅偷排行榜并非人们想象中的豪华车型，经济型的日本车占了半数以上以及头三把交椅。

    对于这些年代久远的主流中低端车辆失窃现象，美国保险犯罪局董事会主席兼首席执行官罗伯特·布赖恩特解释道：“这些车辆被盗主要是因为窃贼需要它们的配件，这些配件要么是厂家不再生产，要么是购买困难或配件售价较贵。”

    偷车贼不会无的放矢，黑市上走俏的车型才是他们下手最频繁的对象，相信这些经济省油的被盗车型在黑市上非常容易出手——只想购买代步工具的黑车买主也想省点油。

消费者取向：8 缸不如4 缸，SUV 不如Crossover

    不要以为老美大大咧咧的粗犷外表会同样表现在购车方面，美国汽车消费者的眼光是雪亮的，心理也是相当实惠的，在油价高涨的日子，他们在选择车型时不会首先考虑是否国产车，而是其经济实用性。美国人买车一味追求排场与大排量的场面明显开始改变，在今年上半年的市场上，8 缸车与4 缸车的销量趋向形成了鲜明对比；底盘更低，同样是多功能用途车的Crossover或者CUV车型成了销量上涨的主力军，而一贯深受美国人欢迎的传统SUV 的销量总数则一直没有明显增长，从2000到2004 年一直维持在300 万台左右。

代理商心情：亚洲品牌经销商最幸福，本土品牌很郁闷

    美国经销商联盟NADA 最近的调查报告显示，在车市上美国本土品牌的经销商并不快乐，高兴的是以日、韩汽车为代表的亚洲品牌经销商。影响商人心情的原因当然是他们的生意，目前美国国内汽车销量最大的仍然是通用，但利润方面却肯定不是。产品质量以及售后服务保证等都是影响销售忠诚度的重要原因。

    美国汽车新闻所作的调查报告也显示，中小型轿车、Crossover 以及小型SUV最受汽车经销商欢迎，超过半数的经销商表示不愿意卖大型SUV，另外还有三成的经销商表示它们店里的皮卡已经太多了。这对于严重依赖大型SUV和皮卡来盈利的美国三大汽车公司来说无疑是个沉重的打击，再强硬的传统三巨头也不得不对此作出妥协： 福特将E d g e 、林肯M K X 等中型Crossover列入了量产名单；通用则宣布将雪佛兰开拓者以及GMC的Envoy等中型SUV停产，取代它们的将是Crossover 车型。

    “如果（美国）三大汽车公司还是继续生产大众不需要的车型，那么这种（车卖不出去）局面会延续到他们倒闭的那一天。除非我们比它们先破产。”——克里斯.杜兰，销售克莱斯勒、吉普和福特的Salerno Duane汽车集团的经销商

车主声音：晚上排队可以优惠10 美分

    最近油价飞涨, 总在你觉得已经贵得不能再贵的时候又给你一个惊奇。 记得刚来加拿大的时候还能看到三毛九/升的油，现在眼看要到一块三毛九了。 因为私家车是大部分人的主要交通工具, 所以油价对人们的日常生活有相当的影响。 以下是我的几点体会, 大家茶余饭后看看解闷吧。

    耗油量渐渐成为主要的考虑因素之一.油耗较大的SUV, 卡车销量减少. 生产商也给这些车很好的优惠和较大的谈价余地. 比如 Ford Explorer、 GM Trail Blazer 和ToyotaSequoia。相反省油的日本轿车比以前更加受欢迎, 比如 Toyota Corolla 和 Honda Civic。原来对混合动力车只是持观望态度的人也在油价格的驱使下决心买入。

    人们开始找规律, 在价钱最便宜的时候出来加油，所以会看到午夜时分一个加油站十五辆车排队加油的奇景。 更有人把应急用的塑料油桶加满， 我想知道他们拎回家放哪儿。 最近还看到路边抛锚的车比原来多了， 也许是因为油价太贵, 想耗到便宜点的时候再去加, 结果没挺住? 哈哈,只是我的猜测。 也有在收音机里听到有人因为油价太贵取消已经计划好的开车旅行计划， 觉得很可惜， 不过对尤其是相对低收入家庭来说，往返一趟油费是不小的一笔开支吧。

    想不到涨价还有积极的一面吧？还注意到一个有趣的现象就是政府一直鼓励的carpool (多伦多最近还在两条主要高速公路上各增加了两条carpool 专用车道) 在经济利益的直接推动下发扬光大。 所谓carpool就是两个或更多的人合伙开一辆车, 大家分担油钱。 carpool 的好处多多, 减少道路车辆,从而缓解交通, 减少尾气排放, 保护环境。缺点就是carpool 的人要互相迁就集合时间地点, 失去了自己开车的自由。 以前油价便宜, 大家宁可花不多的钱省去麻烦。 现在油价高, 人们开始为节省开销而牺牲自由。(戴永刚，多伦多居民/ 文)

结论：中国人外国人都不傻,都知道省钱。